一、选择题(每小题5分，共55分)
根据新调整的《中国铁路中长期发展规划》，到2020年，我国将建设铁路快速客运专线1.6万千米以上。读三种运输方式旅程(高速公路、高速铁路、客运飞机)与耗时对比图，据此回答1～2题。

1. 图中①②③分别代表的运输方式是(　　)
A. ①是客运飞机　　　　B. ②是高速公路
C．③是高速铁路        D. ③是客运飞机
2. 图中属于高速铁路优势区间的是(　　)
A．AB区间  B．BC区间
C．BD区间  D．DE区间
读京津冀圈示意图，回答3～5题

3. 要实现京津冀经济一体化最重要的基础是(　　)
A. 构筑现代化的区域综合交通运输网络
B. 加大矿产资源开发力度
C. 加强重化工业发展
D. 加强能源工业发展
4．关于该地区交通运输网的形式和层次叙述正确的是(　　)
A. 由铁路和公路组成的运输网
B. 属于大区级综合运输网
C. 属于省级综合运输网
D. 无管道运输网 


5. 关于图中城市的叙述正确的是(　　)
A. 各城市空间形态均沿河布局ks5u
B. 铁路和高速公路是城市带的主要发展轴
C. 天津是“火车拉来的城市”
D. 区域产业和城镇空间布局不会改变

6．机场位置的选择需要考虑的问题之一，是飞行带最好不经过城市区，以及避开城市主导风向的上、下风向。据此，图示城市机场较好的位置选择是(　　)
A．甲、乙　B．甲、丙
C．乙、丙  D．乙、丁
读某区域公路干线(虚线)分布图，完成7～8题。

7．影响图中公路干线走向的主导因素是(　　)
①河流　②资源　③城镇　④气候
A. ①②　　　　　　　B．①③
C．①④              D．②④
8．影响图中交通安全的灾害主要是(　　)
①台风　②寒潮　③地震　④泥石流
A. ①②  B．②③
C．③④  D．②④
 

9. 读图，推断该区域交通状况可能是(　　)
A．西部交通网络比东部密集
B．东西向交通条件优于南北向
C．东部沿海比西部沿海更有利于筑港
D．东部修建道路比西部成本低
下图为甲城市所在区域规划示意图，据此回答10～11题。

10．如果图示区域为平原，则甲城市的空间形态可能与下列哪个城市的空间形态相似(　　)
A．兰州　　　　　　　B．青岛ks5u
C．石家庄  D．上海
11．图中规划道路建设完成后，甲城市的城区发展方向将可能是(　　)
A．东北方  B．东南方
C．西南方  D．西北方
二、综合题(共45分)
12．(25分)阅读图文资料，完成下列各题。
下图是武广高铁线路分布情况。武广高铁2009年12月26日正式运营，使武汉到广州运行最短时间缩短至3小时16分。线路全长1068.8千米，全线共有桥梁684座、隧道226座，桥隧所占线路比例近70%。

(1)指出武广高铁线路总体走向，并根据图中信息指出该线路出现多处折弯的原因。(8分)

 

(2)分析武广高铁多桥梁和隧道的原因。(10分)

 

(3)武广高铁通车后，沿线城市的公路客运量有增有减，分别说明其原因。(7分)

 

13. (20分)华北地区是中国最大的能源工业基地、重要的钢铁基地和棉花基地。这里的人民曾在抗日战争、解放战争中作出了巨大贡献，留下了许多令人难以忘怀的革命故事和宝贵的精神财富。读下图和材料，回答问题。

(1)简要说明太行山以西的交通线和城市的分布特点及其原因。(10分)

       

(2)太行山以东的两条铁路线上城市的分布及规模有何差别？说明产生这种差异的原因。(10分)

 

参考答案：

1．D　2.C　[解析] 根据图中三种运输方式的旅程与时间，判断出①是高速公路，②是高速铁路，③是客运飞机。由图可以看出，旅程在200千米以下，高速公路拥有优势；旅程超过1000千米，飞机显露出快速、便捷的优越性；BD区间属于高速铁路的优势区间。
3．A　4.B　5.B　[解析] 交通是经济发展的先行和基础，加快构筑现代化的区域综合交通网络体系，尽快形成联系区域内主要城市间的快速交通大通道主骨架，是经济一体化最重要的基础。图中显示的是以京、津、冀三省市为主要战略考虑对象的大区级综合运输网。图中城市形态主要沿铁路和公路布局，天津的早期形成得益于港口；随着区域经济一体化，城市间的分工与合作更加鲜明，区域产业和城镇空间布局将会改变。
6．B　[解析] 机场跑道走向应该与当地主导风向平行，避开因强劲的侧风袭击造成的不安全因素。

7．B　8.C　[解析] 本题考查了影响交通线建设的因素。第7题，从图中河流的流向可以判断出图示地区为山区，中部海拔相对较高，居民点主要是沿河分布，公路也主要是沿河谷延伸，选择河谷地区建路有利于降低建设难度和成本，沿河经过众多城镇，又可以促进沿线地区经济的发展。第8题，图中的地名“卧龙”为解题提供了定位信息，该地为四川盆地，北部的山地阻挡了冬季风和寒潮的侵袭，距海洋较远，且有地形阻挡，基本不受台风的影响，盆地内又多山地、丘陵，地质条件复杂，因而地震、滑坡、泥石流等地质灾害频繁，对交通安全危害较大。
9．A　[解析] 根据图中等高线的分布可知，该地区东部等高线稠密，地形崎岖，建设交通线的成本高、困难较大，交通线网络密度稀疏；等高线基本呈南北走向，南北方向交通条件应该优于东西方向；东部地形崎岖，港口建设的陆域条件差。
10．C　11.B　[解析] 图中显示甲城市是在铁路交会处发展起来的枢纽城市，如果该区域为平原，则其城市空间形态将沿主要交通干线扩展，类似于华北平原上的石家庄；规划公路中，东南方是高速公路，其对城市空间形态的影响比一般公路的影响大。
12．(1)南北(西北—东南)走向。经过更多的城市，加强城市间的联系(提高线路的社会经济价值)。
(2)穿越较多的河湖(谷地)和山地，线路平直(减少弯道，降低坡度)，少占农田，与原有交通线立体交叉，减少对沿线居民(生态环境或植被)的不利影响。
(3)客流总量增加，部分城市公路客流集散量随之增加；铁路分流部分客流，部分城市公路客流集散量随之减少。
[解析] 根据图中指向标可以判断武广高铁呈南北走向；其中多处折弯主要是为了联系更多的城市；武广高铁沿线多河流、山地、农田、其他原有交通线，为了线路平直、少占耕地、与其他交通线交叉，多建设桥梁和隧道。高铁运行既会造成沿线城市客流总量的增加，也会分流一部分客流。
13．(1)分布特点：交通线和城市沿汾河谷地分布。
原因：这里地处山区(黄土高原)，山区河谷两岸比较开阔平坦，利于建筑物、道路等基础性建设；交通联系方便；还可减少投资；周围(冲积平原)土壤肥沃，便于农耕，可满足城市的需求。(2)差别：规模较大的城市多分布在山麓冲积扇上(山地和平原的交界处)；海拔较低地区的城市规模较小。原因：交通线建设在山地与平原交界地带的冲积扇上，既可免除洪水之灾，又避开了崎岖地形。
[解析] 据图可知太行山以西的交通线和城市多沿河流分布；河谷地带地形平坦、土壤肥沃、水源充足，利于建设城市和交通线；太行山以东规模较大的城市多分布在山麓冲积扇；主要原因是该地区地形相对平坦、冲积扇地区洪灾较少。